降低柴油機(jī)排放有害物的技術(shù)
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放是造成空氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)的日益重要性，減少有害于成為當(dāng)今世界的目標(biāo)柴油排放量'今天是用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的重要方向。為了減少空氣污染和有害行為柴油柴油車輛廢氣排放控制方法是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的主要任務(wù)，簡(jiǎn)要這里，幾個(gè)技術(shù)，以抑制排放。
1。發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害和破壞
柴油機(jī)排氣中包含多種成分，對(duì)二氧化碳（CO2）的基本成分，水蒸汽（水），超出氧氣（O2）和幸存下來的氮?dú)猓∟2 ）等。他們是后的燃料和空氣完全燃燒，毒理學(xué)的角度來看，廢氣成分是安全的，除上述基本要素，也包含排氣一個(gè)不完全燃燒和中間產(chǎn)品，KOYO 7316C/DB角接觸球軸承包括一氧化碳（CO）的燃燒反應(yīng)的產(chǎn)物，碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化物（NOX），顆粒物（PT）和醛。在柴油中這些物質(zhì)的總質(zhì)量的組成部分廢氣雖然不到1％的比例，但其中大多數(shù)是有害的或有強(qiáng)烈的刺激氣味，有些人致癌作用它被列為有害氣體。
2。控制方法 - 高壓共軌噴射系統(tǒng)
措施，以減少柴油車輛廢氣，主要是改善燃燒，同時(shí)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)性能的影響是在燃燒過程中的關(guān)鍵因素，以加強(qiáng)傳統(tǒng)的信號(hào)子缸泵柱塞噴射系統(tǒng)困難，高壓共軌噴射系統(tǒng)是在出生時(shí)需要與和諧，是一個(gè)很大的發(fā)展。這是世界公認(rèn)的企業(yè)內(nèi)部燃燒引擎，三是20世紀(jì)的一個(gè)（其他兩個(gè)重大進(jìn)展是汽油和二甲醚替代燃料直噴技術(shù)）。
高壓共軌噴射系統(tǒng)是基于直接噴射技術(shù)，預(yù)噴射技術(shù)和電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，注入了新的系統(tǒng)概念。它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高壓泵，電磁閥壓力調(diào)節(jié)器與共軌噴油管，的ECV（電子控制單元）和傳感器與高壓共軌系統(tǒng)是出了各種氣缸活塞油泵脈沖理論，但之間的燃油泵和噴油器設(shè)置有一個(gè)共同的鐵路大容量高壓泵來控制燃料的產(chǎn)量和穩(wěn)定的積累壓力波，FAG 7022C/DB角接觸球軸承然后在提供的噴油閥噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和結(jié)束的燃油噴射控制高壓油。該磁矩的作用決定的噴射閥，持續(xù)時(shí)間以及共同決策的共軌燃油噴射量壓力的作用。由于本系統(tǒng)使用的燃油壓力時(shí)類型的測(cè)量原理，它可以稱得上是時(shí)間上的壓力控制燃油噴射系統(tǒng)。
高壓共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)，建立了注射壓力無關(guān)的燃油噴射，注射壓力和注射的進(jìn)程，而不是時(shí)間進(jìn)程的負(fù)荷和速度的影響，注射和注射時(shí)間完全獨(dú)立自由地調(diào)整每個(gè)缸噴油量和噴射開始利用預(yù)噴射，快速注射生產(chǎn)和多階段。因此，NSK軸承高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射燃燒系統(tǒng)優(yōu)化控制元素注入更充分，從而減少了有害物質(zhì)的燃燒，使排放量柴油機(jī)有害排放和噪音冷性能已大大改善。
